北京麗澤路北側(cè)，在商務(wù)區(qū)林立的高樓掩映下，一座深深“扎”進(jìn)地下的航站樓綜合交通樞紐正在緊鑼密鼓地搭建“筋骨”，有望于今年6月完成地下主體結(jié)構(gòu)施工。3月12日，記者從京投公司獲悉，麗澤航站樓項目計劃2027年6月底具備初期投用條件，屆時將接入大興機(jī)場線、14號線、16號線，從麗澤到大興機(jī)場只需24分鐘。作為一座5線換乘站，規(guī)劃中的11號線、麗金線未來也將在此交會。

樞紐最深處位于地下36米

一座超大基坑上，高聳的塔吊正揮舞著巨臂，為地下樞紐搭建著“筋骨”。伴著機(jī)械的轟鳴，千名工人熱火朝天地忙碌著。

麗澤城市航站樓樞紐，位于麗澤商務(wù)區(qū)北區(qū)，與商務(wù)區(qū)南區(qū)僅一路之隔，總建筑規(guī)模約30.7萬平方米，其中地下建筑面積約28.7萬平方米。

周邊高樓林立，緊鄰繁忙的麗澤路，又有運營中的14號線、16號線“貼身”而過，這些都給項目建設(shè)帶來了挑戰(zhàn)。“樞紐最深處位于地下36米，為了確保臨近地鐵施工的安全，我們放棄了傳統(tǒng)施工的‘大開挖’，改為分條、分塊開挖，最大程度減少擾動。”麗澤城市航站樓投資發(fā)展有限公司工程管理部經(jīng)理馬曉衛(wèi)介紹。

環(huán)境復(fù)雜，施工空間有限，樞紐還采用了裙邊蓋挖逆作施工。“也就是說，做好周邊蓋板結(jié)構(gòu)后，從上往下施工，挖一層、做一層結(jié)構(gòu)，同時對基坑起到穩(wěn)定支護(hù)作用，而非傳統(tǒng)施工那樣一挖到底。”馬曉衛(wèi)告訴記者。

明年投用初期實現(xiàn)3線換乘

這座樞紐之所以挖得深，是因為在地下共有五層。其中，航空落客值機(jī)區(qū)位于地下一層及地下二層；軌道交通換乘區(qū)域主要集中在地下二層；軌道交通機(jī)場線、麗金線、地鐵14號線站臺層位于地下三層，16號線位于地下四層；11號線位于地下五層。此外，行李機(jī)房位于地下五層，綜合開發(fā)配套小汽車停車區(qū)位于地下四層、夾層、地下五層。

目前，樞紐項目處于地下主體結(jié)構(gòu)施工收尾階段，有望于今年6月完成鋼筋骨架搭建、實現(xiàn)封頂，隨后轉(zhuǎn)入設(shè)備安裝、內(nèi)部裝修。

麗澤城市航站樓樞紐是北京市規(guī)劃的唯一一座5線換乘交通樞紐，地鐵14號線、16號線、大興機(jī)場線，以及11號線、麗金線將在此交會并實現(xiàn)換乘。

“從施工進(jìn)度和項目整體籌劃來看，預(yù)計2027年6月底，樞紐項目可以達(dá)到初期投用條件。”馬曉衛(wèi)介紹，屆時，樞紐將接入已經(jīng)運營的14號線、16號線，還有正在建設(shè)的大興機(jī)場線北延，乘客從麗澤到大興機(jī)場只需24分鐘。

配備行李“早到”托運系統(tǒng)

這座城市航站樓，不僅具備普通的值機(jī)、行李托運功能，還將配備行李“早到”托運系統(tǒng)。市民乘機(jī)前一天，就可在此辦理行李托運。乘機(jī)當(dāng)天，托運的行李會根據(jù)航班時間，自己坐著大興機(jī)場線列車抵達(dá)機(jī)場，讓旅客輕輕松松地出行。

“麗澤航站樓樞紐不僅是大興機(jī)場功能向城市中心延伸的重要服務(wù)平臺，更是推動京津冀協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點。”馬曉衛(wèi)介紹，麗澤航站樓樞紐通過大興機(jī)場線、京雄快線與雄安新區(qū)實現(xiàn)高效連通。建成投運后，將顯著提升麗澤商務(wù)區(qū)綜合交通集散能力，有效縮短旅客出行時間，為市民提供更加便捷、高效、舒適的出行服務(wù)。

值得一提的是，隨著這座地下樞紐投入運營，麗澤商務(wù)區(qū)南區(qū)、北區(qū)也將在地下實現(xiàn)聯(lián)通。（記者 孫宏陽 鄧偉）